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“你能接受合元动力的B轮融资价格上调到什么程度？”丁肇强问道。
曹沫有心在合元动力B轮融资时拿到更多的股份，但一直以来都是徐滨、陈锋两人跟相关方接触，曹沫他本人都还没有来得及跟丁肇强、钱文瀚细谈这事。
合元动力的创始人团队及前两轮参与融资的投资人，不愿意看到股份被摊薄太多，因此限制B轮融资放开的窗口，但这并非是绝对的。
只要开启新一轮的融资，老股东不参与新一轮的融资，股权必然会被摊薄；而老股东也不可能因为担心股权被摊薄，就断然拒绝企业为接下来更大规模的发展计划进行新的融资。
说到底还是价码，说到底还是以怎样的估值基础进行新一轮的融资。
零八年国家正式以财政补贴为主的方式，在主要城市进行新能源汽车推广的试点工作，新能源汽车整车研发、生产、销售以及动力电池等相关零部件、控制系统、原材料的研发、生产、销售等，成为资本市场追逐的新热点。
因此，合元动力作为零五年才创立的科技公司，即便目前还没有什么盈利，却还是颇为受资本市场的看好。
合元动力决定以三十亿的估值进行B轮融资，这也是创始人团队与前两轮投资人以及对合元动力有兴趣的新投资机构、投资人碰过几轮后商谈出来的结果。
新的投资机构、投资人想参与进来，自然是希望估值越低越好，这样才能以更低的成本拿到更多的股份。
创始人团队及前两轮投资人则希望估值越高越好，不仅能以更低的成本融得资金，推动企业继续发展，他们手里所持的旧股价值也能更高。
两方平衡的结果，就是创始人团队及投资人为了获得必要的发展资金，接受较低的估值，但会控制放开的窗口。
这也是为下一轮，也就C轮更高估值时的融资以及IPO上市留出更多的空间，要不然创始人团队的股权就很容易被摊空掉。
不过，倘若新的投资机构或投资人，愿意直接给出足够高的估值，创始人团队以及前两轮投资人为什么要拒绝一次性开放更大的融资空间出来呢？
而对前两轮投资者而言，特别是以各类私募基金为代表的财务投资者，参与合元动力的融资，主要目的还是为了有朝一日能获利退出。
不过，不是所有的融资企业最后都能成功在资本市场上市，在后续的融资环节里，接受新的投资者收购股权或者将不同的项目进行资产重组，也都是前期投资人退出去的重要渠道。
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